Bizzarrini GT Strada 5300
Highlights
Daten & Fakten
Dieses Fahrzeug
Dieser Bizzarrini GT Strada 5300 wurde 1968 in der Manufaktur in Livorno (Italien) fertig gestellt. Von dort gelangte der ultraflache Sportwagen dann höchstwahrscheinlich zum deutschen Vertragshändler/Konzessionär für die Marken Bizzarrini und ISO mit Namen Sonntag in Koblenz und über diesen an seinen ersten Besitzer. Die Erstzulassung erfolgte am 23. Juli 1969 in Deutschland. Ein späterer deutscher Fahrzeugbrief nennt ab Juni 1975 einen Eigentümer (Name bekannt) in Duisburg und ab März 1977 einen weiteren Besitzer in Hagen.
Laut einer vorliegenden Zustands-Expertise wurde der Sportwagen 1991 in einer Auktion angeboten und geriet später im Laufe der Jahre in Vergessenheit. Im Jahr 2001 wurde er von einem Niederländer mit einer Laufleistung von etwa 25.000 km wieder entdeckt und sollte einer umfassenden Restaurierung unterzogen werden. Für eine gründliche Arbeit wurde das Fahrzeug komplett in seine Komponenten zerlegt. Zu dem Besitzer und der geplanten Restaurierung erschien im Februar 2002 ein Artikel im Magazin „Classic & Sports Car“.
Da der Eigentümer bereits einen weiteren Bizzarrini besaß veräußerte er dieses Exemplar im Jahr 2002 als Restaurierungsprojekt an seinen vorletzten Besitzer, der die Restaurierung im Zeitraum 2005 bis 2007 bei Fachbetrieben in Deutschland und in Italien fortsetzte und fertigstellte. Dieser Besitzer behielt den fertigen Wagen dann für insgesamt gut 20 Jahre in seiner Sammlung, bevor er im Herbst 2023 von seinem aktuellen Besitzer in Deutschland erworben wurde.
Dieser Bizzarrini GT Strada 5300 präsentiert sich in einem exzellenten Zustand und verkörpert perfekt das exklusive und exzentrische Flair einer italienischen Kleinserien-Manufaktur. Zur mondänen Extravaganz trägt auch die Farbgebung in türkisgrün-metallic mit einem hellen Interieur eindrucksvoll bei. Die ausgereifte, robuste US-Antriebstechnik des kraftvollen V8-Motors der Chevrolet Corvette mit 355 PS ist gleichwohl die solide Seite eines Bizzarrini. Das spektakuläre Design der ultraflachen Karosserie wiederum sorgt stets für Aufsehen und Bewunderung. Solch ein Bizzarrini ist ein rassiges, puristisches „Fahrerauto“, das ein unvergleichliches Erlebnis bietet – und zwar sowohl auf der Straße als auch auf jedem hochrangigen Concours-Event.
Modellgeschichte
Der Bizzarrini GT 5300 geht zurück auf den italienischen Automobilkonstrukteur Giotto Bizzarrini, der ab Mitte der 1950er Jahre zuerst bei Alfa Romeo und dann bei Ferrari tätig war. Bei Ferrari wirkte er u.a. bei der Entwicklung des 250 GT und 250 GTO mit. Danach konstruierte er für Lamborghini den V12-Motor im 350/400 GT.
Der Bizzarrini GT 5300 ist historisch und technisch eng mit dem Modell Iso Grifo des Mailänder Sportwagenherstellers Iso von Renzo Rivolta verwandt. Denn Giotto Bizzarrini war ab 1962 mit einem eigenen Konstruktionsbüro tätig und entwarf für Iso das Modell IR 300 sowie später das zweisitzige Coupé A3/L. (L für Lusso). Das Prinzip lautete „Best of both Worlds“ – die Kombination aus italienischem Design und Handwerk mit ausgereifter, leistungsstarker US-Großserientechnik von General Motors. Zudem entwickelte Bizzarrini eine Rennsportversion des Iso A3/L, die als Iso Grifo A3/C (C für Competizione) auf dem Autosalon in Turin 1963 präsentiert wurde und ein komplett eigenständiges Design hatte aber die gleiche Antriebstechnik wie der A3/L.
Im Jahr 1965 ging die Geschäftsbeziehung von Renzo Rivolta und Giotto Bizzarrini auseinander. In der Folge fertigte Bizzarrini das Modell A3/C unter seinem Namen als Bizzarrini GT 5300 in zwei Varianten: Eine Straßenversion als „Strada“ sowie eine Wettbewerbsversion als „Corsa“.
Der GT 5300 basiert stets auf einem Halb-Monocoque aus Aluminiumblechen. Die hintere Radaufhängung mit einer starren De-Dion-Achse an vier Längslenkern und einem Wattgestänge entsprach der des Iso Grifo (zuvor A3/L), die vordere mit Kugelumlauflenkung und einzeln an Doppelquerlenkern aufgehängten Rädern war eigenständig. Um das Gewicht des Motors möglichst zentral im Wagen zu lagern, saß er weit hinter die Vorderachse – also ein Front-Mittelmotor. Auch die Anordnung der drei Tanks folgte der Gewichtsoptimierung: Je ein Tank befand sich in den Seitenschwellern unterhalb der Türen, und ein dritter Tank war hinter den Sitzen installiert. So erreichte der Bizzarrini eine Gewichtsverteilung von 52% vorn zu 48% hinten.
Motorseitig verfügte der Bizzarrini GT 5300 über einen 5,3 Liter großen V8 der Chevrolet 327 Corvette. Geänderte Ein- und Auslasskanäle, eine modifizierte Kurbelwelle sowie unterschiedliche Vergasersysteme sorgten für eine Leistung zwischen 355 PS (Strada) und über 400 PS (Corsa).
Die Karosserie war stets aus Aluminium. Mit einer Höhe nur 1,11 Metern war sie extrem niedrig und galt mit einem Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,30 als besonders aerodynamisch. Markant waren die zurückversetzten Scheinwerfer mit Abdeckungen aus Plexiglas und die gewölbte Panorama-Windschutzscheibe. Das Design wird Giorgio Giugiaro bei Bertone zugeschrieben. Die meisten Literatur-Quellen nennen heute etwa 100 komplettierte Exemplare des GT 5300.
Dieses Fahrzeug
Dieser Bizzarrini GT Strada 5300 wurde 1968 in der Manufaktur in Livorno (Italien) fertig gestellt. Von dort gelangte der ultraflache Sportwagen dann höchstwahrscheinlich zum deutschen Vertragshändler/Konzessionär für die Marken Bizzarrini und ISO mit Namen Sonntag in Koblenz und über diesen an seinen ersten Besitzer. Die Erstzulassung erfolgte am 23. Juli 1969 in Deutschland. Ein späterer deutscher Fahrzeugbrief nennt ab Juni 1975 einen Eigentümer (Name bekannt) in Duisburg und ab März 1977 einen weiteren Besitzer in Hagen.
Laut einer vorliegenden Zustands-Expertise wurde der Sportwagen 1991 in einer Auktion angeboten und geriet später im Laufe der Jahre in Vergessenheit. Im Jahr 2001 wurde er von einem Niederländer mit einer Laufleistung von etwa 25.000 km wieder entdeckt und sollte einer umfassenden Restaurierung unterzogen werden. Für eine gründliche Arbeit wurde das Fahrzeug komplett in seine Komponenten zerlegt. Zu dem Besitzer und der geplanten Restaurierung erschien im Februar 2002 ein Artikel im Magazin „Classic & Sports Car“.
Da der Eigentümer bereits einen weiteren Bizzarrini besaß veräußerte er dieses Exemplar im Jahr 2002 als Restaurierungsprojekt an seinen vorletzten Besitzer, der die Restaurierung im Zeitraum 2005 bis 2007 bei Fachbetrieben in Deutschland und in Italien fortsetzte und fertigstellte. Dieser Besitzer behielt den fertigen Wagen dann für insgesamt gut 20 Jahre in seiner Sammlung, bevor er im Herbst 2023 von seinem aktuellen Besitzer in Deutschland erworben wurde.
Dieser Bizzarrini GT Strada 5300 präsentiert sich in einem exzellenten Zustand und verkörpert perfekt das exklusive und exzentrische Flair einer italienischen Kleinserien-Manufaktur. Zur mondänen Extravaganz trägt auch die Farbgebung in türkisgrün-metallic mit einem hellen Interieur eindrucksvoll bei. Die ausgereifte, robuste US-Antriebstechnik des kraftvollen V8-Motors der Chevrolet Corvette mit 355 PS ist gleichwohl die solide Seite eines Bizzarrini. Das spektakuläre Design der ultraflachen Karosserie wiederum sorgt stets für Aufsehen und Bewunderung. Solch ein Bizzarrini ist ein rassiges, puristisches „Fahrerauto“, das ein unvergleichliches Erlebnis bietet – und zwar sowohl auf der Straße als auch auf jedem hochrangigen Concours-Event.
Modellgeschichte
Der Bizzarrini GT 5300 geht zurück auf den italienischen Automobilkonstrukteur Giotto Bizzarrini, der ab Mitte der 1950er Jahre zuerst bei Alfa Romeo und dann bei Ferrari tätig war. Bei Ferrari wirkte er u.a. bei der Entwicklung des 250 GT und 250 GTO mit. Danach konstruierte er für Lamborghini den V12-Motor im 350/400 GT.
Der Bizzarrini GT 5300 ist historisch und technisch eng mit dem Modell Iso Grifo des Mailänder Sportwagenherstellers Iso von Renzo Rivolta verwandt. Denn Giotto Bizzarrini war ab 1962 mit einem eigenen Konstruktionsbüro tätig und entwarf für Iso das Modell IR 300 sowie später das zweisitzige Coupé A3/L. (L für Lusso). Das Prinzip lautete „Best of both Worlds“ – die Kombination aus italienischem Design und Handwerk mit ausgereifter, leistungsstarker US-Großserientechnik von General Motors. Zudem entwickelte Bizzarrini eine Rennsportversion des Iso A3/L, die als Iso Grifo A3/C (C für Competizione) auf dem Autosalon in Turin 1963 präsentiert wurde und ein komplett eigenständiges Design hatte aber die gleiche Antriebstechnik wie der A3/L.
Im Jahr 1965 ging die Geschäftsbeziehung von Renzo Rivolta und Giotto Bizzarrini auseinander. In der Folge fertigte Bizzarrini das Modell A3/C unter seinem Namen als Bizzarrini GT 5300 in zwei Varianten: Eine Straßenversion als „Strada“ sowie eine Wettbewerbsversion als „Corsa“.
Der GT 5300 basiert stets auf einem Halb-Monocoque aus Aluminiumblechen. Die hintere Radaufhängung mit einer starren De-Dion-Achse an vier Längslenkern und einem Wattgestänge entsprach der des Iso Grifo (zuvor A3/L), die vordere mit Kugelumlauflenkung und einzeln an Doppelquerlenkern aufgehängten Rädern war eigenständig. Um das Gewicht des Motors möglichst zentral im Wagen zu lagern, saß er weit hinter die Vorderachse – also ein Front-Mittelmotor. Auch die Anordnung der drei Tanks folgte der Gewichtsoptimierung: Je ein Tank befand sich in den Seitenschwellern unterhalb der Türen, und ein dritter Tank war hinter den Sitzen installiert. So erreichte der Bizzarrini eine Gewichtsverteilung von 52% vorn zu 48% hinten.
Motorseitig verfügte der Bizzarrini GT 5300 über einen 5,3 Liter großen V8 der Chevrolet 327 Corvette. Geänderte Ein- und Auslasskanäle, eine modifizierte Kurbelwelle sowie unterschiedliche Vergasersysteme sorgten für eine Leistung zwischen 355 PS (Strada) und über 400 PS (Corsa).
Die Karosserie war stets aus Aluminium. Mit einer Höhe nur 1,11 Metern war sie extrem niedrig und galt mit einem Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,30 als besonders aerodynamisch. Markant waren die zurückversetzten Scheinwerfer mit Abdeckungen aus Plexiglas und die gewölbte Panorama-Windschutzscheibe. Das Design wird Giorgio Giugiaro bei Bertone zugeschrieben. Die meisten Literatur-Quellen nennen heute etwa 100 komplettierte Exemplare des GT 5300.